新华网北京2月12日电（记者 黄玥）快过年了。今年春运在诸多媒体人笔尖流淌出新的面容——买票似乎没那么难了，售票厅人流稀松，候车厅变得整洁有序……

一直以来，中国春运在困境中负重前行，焦躁不安。而今，伴随社会经济结构和思想观念的变化，一向嘈杂的春运，今年少了点“面目狰狞”，多了些“井然有序”，在不少人看来，涉及几十亿人口迁徙的春运似乎有些“静悄悄”。

“一票难求”一直是春运的第一大难。以往由于售票渠道的单一，在春运车票开售前，售票厅内彻夜排长队是常见的现象。

如今这一幕得到改观。铁路部门开通了电脑、手机客户端、电话购票等多种渠道后，“提前购票，到点候车”成为常态。其中，网络售票渐成售票主力。

互联网在经济、社会各领域带来的深刻变革，试图改变春运的抢票揭幕战。社会信息化转型浪潮进一步改变春运买票格局，将带动铁路购票服务走向便利。

或许是因为今年春节迟的原因，春运节前“学生流、务工流、返乡流”提前启动，不少人在春运正式开始前已经踏上归途，使得春运看起来不是特别繁忙。

不可否认，“票难买”本质是铁路高峰运力无法匹配高峰人流的事实，这不能仅仅依靠价格杠杆进行调节，再高的定价也无法调节供给与需求的大矛盾。人群过度集中于一地又在同一时间段流动，寻求解决之道，恐怕得回到区域发展平衡问题上来。

供需矛盾恐将持续，“买票难”缓解无时间表。不过，相关部门的多元举措正在为“买票困局”谋变，购票“静悄悄”渐成佳话。

原来的春运“囧途”中，绿皮车车厢、厕所里挤满了人，乘务员拿根木棍将乘客推上车，行李架、座椅都是睡觉的好扶手。

如今，随着经济社会的发展，城乡消费的均衡，二元结构的打破，春运的形态正在发生的变化。例如，今年春运第一天，北京西站单日运送17万人，却没有出现预期的拥挤现象，大包小包行李的拖拽现象也少见了。

在大多数务工人员的意识里，他们对社会现代化进程没有认同感。当高铁、动车取代绿皮车，乘客数量得到控制，乘车环境得以改善，他们才真实感受到公共福利，同等享受改革发展的红利。这些认同感的提升、观念的进步都来自经济包容性发展的推动。

在曾经缺吃少穿的年代，“大包小包、手提肩扛”是春运的一道“风景”。如今，物质生活丰富、网购年货的兴起，消费模式的转型，使供需双方的不对等日益缩小，城乡消费实现均衡发展。在回家旅途中，人们尽情享受便捷的消费体验，不再“大包小包”。

另外，随着铁路部门服务更贴近老百姓，当需求得到满足，人们也循序渐进的选择理性和文明出行。媒体也用更多温馨的语言去安慰奔波在路上的游子。当春运秩序被改变，不再喧杂和喧嚣，车厢变得“静悄悄”。

去年12月10日，全国铁路列车运行图调整后，客运列车开行总数达到2673.5对，比之前增加了226.4对。动车组列车开行范围扩展至28个省市区……这些由技术进步带来的铁路运力发展，一定程度上提高了运输能力。

从宏观铁路建设上看，随着整体铁路运能增长，加上高铁在春运中的客发比重增加，“普铁春运”进入“高铁春运”，部分城市的时空距离大大缩短，列车开行品质提升，极大满足了人们及时的出行。

从铁路部门举措上看，务工人员团体票的集中办理、临客的增开……在一定程度上缓解了热门地区车票紧张的情况。

从整个交通运输发展上看，人口密集地区的高速公路网基本成型，航空运输日渐平民化，客流疏散更加便捷。特别是人们收入水平提高，春运出行的方式有了更多的选择，自驾返乡、廉价航空甚至通过网络通讯的“空中团聚”，都不失为创新的回家选择。

从人们的出行理念来看，传统的乡愁不如过去浓厚，春运内涵在悄悄发生转变。在城市里成长起来的二代移民，其“家乡”观念有些淡漠，回到籍贯地更多是一种“探亲”，而不一定非要“过年”，这种情感的演变，也让整体春运变得“静悄悄”了。

实际上，从三个方面给春运套上“静悄悄”的帽子，是中国发展某一时期的阶段特征，因多项有益尝试为缓解春运难题提供了良药，春运压力才呈现出阶段性缓和。

作为中国最重要的传统节日，春节期间人员大规模的流动现象仍将年年上演，作为转型时期中国改革进程的缩影，春运仍然是社会发展难题。

求解春运难题，必须将春运问题融入经济社会转型发展的大背景中，统筹改革，循序渐进。人们也应用不同的视角重新打量春运难题，不仅看到问题和困难，还有方向和希望。

若能如此，我们有理由相信，随着改革与发展，春运一年比一年安静，喧嚣与嘈杂会逐渐淡出人们紧张的视野。

大家好，我是一个小小火车座位。我的新家在和谐号上，12车厢05A号。大家就叫我No.5A吧。从绿皮车、红皮车、蓝皮车到现在的白皮车，我搬过好多次家，自己也从一个毛头小伙长成彬彬绅士。这是我第一次作为临客出车，可以说是痛并快乐着。

临客预售期才20天。1月16日，我2月4日的“第一次”临客座位刚一发售就卖了出去。买到我的是传说中的“黄牛”。他们的关系，他们的刷票神器，“秒杀”了太多正常购票的人。

“黄牛”手里的车票价格贵得很，但仍然很“抢手”。我最后辗转落到了一个中年男人的手中。随后一段时间的票，也是万人争抢。我很快就有了多个主人。

我知道自己一直都很“抢手”，但像今年这样，也算是破纪录了。据我的小伙伴说，2015年春运火车票售卖最高峰的那一天，12306网站访问量达到297亿次，相当于所有中国人这一天都点了该网站20次以上。我当时就惊呆了。但怎么说呢，被人需要的感觉还是不错滴，我似乎有点飘飘然了。

2月4日，我见到了第一个主人。他拖着行李向我缓缓走来的时候，显得有些疲惫。身后一个女人牵着小孩，像是他的妻儿。车厢的过道里都是找座的人，他们仨花了好一会才走到我跟前。他把行李放好，安顿妻儿在我这坐上，自己下了列车。听他们对话才知道，他没有舍得从“黄牛”手中买两张高价的高铁票，要去赶下一趟L打头的临客。

我忽然有些难过，为他对妻儿的照顾，也为他转身离去的那个迟缓身影。

上世纪80年代以来，随着改革开放和市场经济的发展，农民进城务工渐渐兴起，劳动力和人口流动大大增加。我国有太多这样离开家乡外出打工的人，可能一年就只有春节能回家一趟。

春运成为一种社会现象。30多年，人口增加不多，春运客流量却翻了几番。春运难，并不完全是交通系统的原因，而是大量人口在一段时间内集中迁徙所带来的巨大运输负担。运力不足是客观存在的。但中国春运又不仅仅是一个交通难题，它的背后其实是社会的变迁，是工业化进程中大量劳动力的流动与迁徙，是发展中的中国社会的一个缩影。某种意义上，也是症候。

因为我是那么地“可遇而不可求”，许多人抱怨、吐槽，有时候我心里也委屈得很。明明加班加点工作，累得腰酸背痛，几乎透不过气来，还是不能让所有人满意。

可那一张张买到票的笑脸，那些细微的人情，又支撑着我坚持下去，让我觉得一切都值得。

我虽然只是一个小小的列车座位，也深知自己的使命和责任。我和我的兄弟姐妹们，还有数千万交通系统的员工，都在尽最大的努力，希望载着乘客，回家过一个平安团圆年。很辛苦，可是再没有什么事比这更令我开心。

铁老大一早就和我们说，2015年的春运，自12月10日起就实施新的运行图，添了不少动车组和普客列车。和我新家一样的动车组列车已经成为客运主力军，占到总数约六成呢。无论数量还是品质，高铁、普通列车都在进步。

我的整个家族都在为“春运”奋斗，也在这个过程中见证了国家的发展和进步。

以前绿皮车的时候，灰头土脸的，生活有点难熬。可是回想起来，那拥挤难耐的车厢，混杂不明的气味，喧哗吵嚷的声音，南来北往的腔调，各色人等的故事，却让我留恋。许许多多的人，不管有座没座，只要上了车，就会安下心来。我很享受这份信任。听说，不少列车重新漆了绿皮，这股怀旧风，大概也是出于人们对那段或许不很轻松却又真实可靠的生活的回忆吧。

而时代总是向前的。人们的出行需求不断提高，我们不断适应变化、添丁加口。票和座确实难抢，但大部分人，不管是学生、务工人员还是探亲族，还是能成行，不是么？我和大家一样，心中满是“春运不再难”的希望和期待，但请大家多一点耐心、理解和宽容，给我们的国家一点时间。

说真的，每次将乘客平安送达，我就像自己也出了一次远门，回了一次家，与他们共欢喜。因为我知道，对辛劳一年的远方游子而言，回家这个行为不仅是一段路途的迁徙，更是心灵的回归与休憩。此中温情，足以让游子们充满勇气和动力，去为新的一年打拼、奋斗。