文/新华网重庆频道：李相博
四月初的一个下午，烈日当空，航道工许先武和张伟，站在老关咀航标不到半米宽的方形水泥基座上，对航标灯进行着日常维护。他们脚下，则是雄伟险峻的夔峡，即三峡中的瞿塘峡。
夔峡在“三峡”中虽长度最短，却是最雄伟的，两岸壁立千仞，地势险峻。夔峡所在的长江水道，横贯我国东西，水量充沛，终年不冻，水运条件优越，素有“黄金水道”美誉。
随着三峡工程的建成，长江上游从天然航道变成库区航道。同时，通过借助数字航道以及船载导航系统等现代工具，通航条件有了显著改善，提升了航行安全性。然而，传统的航道标志，对于航行安全，仍有不可替代的作用。“特别是在类似于夔峡的峡道中，航道弯窄，两岸高山层峦叠嶂，通讯信号相对微弱，船只航行必须借助航标。”长江奉节航道管理处航道科科长万文才介绍道。诸如夔峡这样的峡，主要集中在长江上游，特别是重庆至宜昌段。
从1991年退伍转业，许先武已经从事一线航道工作25年，而张伟，也有超过15年的工作经验。包括许先武和张伟在内，奉节航道管理处共有百来名一线航道工，承担着长江上游重庆云阳斑竹沟到湖北鳊鱼溪120公里库区航道的维护工作。三峡中的两峡——瞿塘峡和巫峡，便是他们的作业范围。因此，对他们而言，做好航标维护工作，保障航行安全，成为他们的首要任务。
攀爬陡峭的悬崖维护航标，洪水季节午夜时分紧急出动修复被毁浮标船，这些惊险的经历，在憨厚的老许脑海里，并不那么印象深刻。在他看来，这些事情做得多了，也就不觉得惊险，不觉得难忘。
2003年，三峡库区水位升至135米，重庆航道启动了航道改革，在航道工的努力下，长江黄金水道航标科技含量得到很大提升，保证了船舶的安全航行。三峡库区的通行能力，航行安全得以提升。2015年，超过六万艘船舶安全通过长江航道奉节段。
在许先武和张伟这些一线航道工的维护下，长江航道奉节段的245座航行标志，点亮了长江黄金水道，为过往的船只保驾护航。