1/10
几艘货船,依次经过夔门,往长江下游方向驶去。横贯我国东西的长江,水运条件优越,素有“黄金水道”美誉。2015年长江航道奉节段的通行船只超过六万艘。
2/10
虽然我国已经采用数字航道技术,但传统航道标志仍有不可替代的作用。许先武和张伟乘坐航道工作艇,准备前往老关咀航标,进行日常的维护。自从1991年退伍转业,许先武已经从事航道一线工作25年,而张伟也有超过15年的工作经验。
3/10
许先武和张伟爬上位于峭壁上的老关咀航标,身后便是滔滔江水。工作时,只能站在不到半米宽的方形水泥基座上,即便转身也得十分小心。或许早已习惯,虽然作业环境危险艰辛,憨厚的老许却直言“没啥子”。
4/10
许先武和张伟对航标灯进行维护。他们所处的位置,便是雄伟险峻的夔峡,亦即瞿塘峡。由于峡两岸山峦叠嶂,通讯信号较弱,船只航行必须借助航标。
5/10
奉节航道处有百余名一线航道工,承担着长江上游重庆云阳斑竹沟到湖北鳊鱼溪120公里库区航道的维护工作,共有245座航行标志。
6/10
许先武对石鼻子航标塔的航标装置进行加固。许先武所在的班组,负责维护的航段有22.8公里。每天,他们都需要按照作业计划,对沿途航标进行日常维护,确保万无一失。
7/10
完成加固工作后,许先武从航标塔顶爬下来。每天八点不到,航道工便乘船离开基地外出作业。任务繁重时,老许的午饭只有在工作船上以方便面充饥,直到晚上才返回基地。
8/10
除塔标和岸标,航道工还需要对浮标进行维护。巡护过程中,航道工不仅要对浮标上的装置进行定期检查维护,当偏离规定位置时,还需对浮标进行调整,保证为过往船只提供准确的引导。
9/10
除白天维护,航道工人晚上还需对航标灯进行夜巡。这是航道工人完成夜巡后,乘船返回基地。远处的奉节县城,已经灯火辉煌。
10/10
入夜时分,船只在航标灯的指引下,驶经夔峡,前往长江下游。在一线航道工的维护下,航行标志点亮了长江“黄金水道”,保证了船舶的安全航行。

本期“梦想进行时”由

中央网信办指导

新华网出品

扫一扫,查看手机版

010020050640000000000000011200000000000000
010020050630000000000000011200000000000000