1/10
几艘货船，依次经过夔门，往长江下游方向驶去。横贯我国东西的长江，水运条件优越，素有“黄金水道”美誉。2015年长江航道奉节段的通行船只超过六万艘。
2/10
虽然我国已经采用数字航道技术，但传统航道标志仍有不可替代的作用。许先武和张伟乘坐航道工作艇，准备前往老关咀航标，进行日常的维护。自从1991年退伍转业，许先武已经从事航道一线工作25年，而张伟也有超过15年的工作经验。
3/10
许先武和张伟爬上位于峭壁上的老关咀航标，身后便是滔滔江水。工作时，只能站在不到半米宽的方形水泥基座上，即便转身也得十分小心。或许早已习惯，虽然作业环境危险艰辛，憨厚的老许却直言“没啥子”。
4/10
许先武和张伟对航标灯进行维护。他们所处的位置，便是雄伟险峻的夔峡，亦即瞿塘峡。由于峡两岸山峦叠嶂，通讯信号较弱，船只航行必须借助航标。
5/10
奉节航道处有百余名一线航道工，承担着长江上游重庆云阳斑竹沟到湖北鳊鱼溪120公里库区航道的维护工作，共有245座航行标志。
6/10
许先武对石鼻子航标塔的航标装置进行加固。许先武所在的班组，负责维护的航段有22.8公里。每天，他们都需要按照作业计划，对沿途航标进行日常维护，确保万无一失。
7/10
完成加固工作后，许先武从航标塔顶爬下来。每天八点不到，航道工便乘船离开基地外出作业。任务繁重时，老许的午饭只有在工作船上以方便面充饥，直到晚上才返回基地。
8/10
除塔标和岸标，航道工还需要对浮标进行维护。巡护过程中，航道工不仅要对浮标上的装置进行定期检查维护，当偏离规定位置时，还需对浮标进行调整，保证为过往船只提供准确的引导。
9/10
除白天维护，航道工人晚上还需对航标灯进行夜巡。这是航道工人完成夜巡后，乘船返回基地。远处的奉节县城，已经灯火辉煌。
10/10
入夜时分，船只在航标灯的指引下，驶经夔峡，前往长江下游。在一线航道工的维护下，航行标志点亮了长江“黄金水道”，保证了船舶的安全航行。
本期“梦想进行时”由
中央网信办指导
新华网出品
